Pozostałe rodzaje instalacji gazowych

Serwisowane instalacje gazowe:

• STAG,
• PRINS,
• VIALLE,
• ELPIGAZ,
• LANDI RENZO,
• LOVATO,
• OMVL,
• KME,
• ZENIT,
• ICOM.

I generacja systemów gazowych to najbardziej podstawowe układy stosowane w samochodach nie wyposażonych w sondę lambda i katalizator, głównie gaźnikowych.

W takich układach gaz ze zbiornika ciśnieniowego dostaje się poprzez wielozawór do reduktora-parownika, z którego po odparowaniu, w fazie lotnej dostaje się do miksera. Ilość podanego gazu jest tutaj zależna od ręcznych ustawień stałowartościowego regulatora.

W mikserze powstaje mieszanka powietrzno-gazowa, która jest przekazywana do kolektora ssącego a następnie przez zawory ssące do cylindra. Systemy te nie umożliwiają regulacji dawki gazu zasysanej przez silnik podczas jazdy.

Do II generacji należą układy przeznaczone do montażu w samochodach wyposażonych w sondę lambda i katalizator. Podstawową różnicą w stosunku do systemów pierwszej generacji stanowi zastąpienie ręcznego regulatora ilości podawanego gazu do miksera elektronicznym układem sterującym (attuator), który decyduje o składzie mieszanki powietrzno gazowej na podstawie odczytu danych z oryginalnych czujników znajdujących się na silniku.

Dzięki temu skład mieszanki powietrzno-gazowej przekazywanej do silnika regulowany jest w sposób ciągły, uwzględniając aktualny sposób pracy silnika. W ten sposób ilość gazu spalanego przez silnik podlega ciągłej regulacji w czasie jazdy zależnie od obciążenia, przyspieszenia, zwalniania, itp.

Ma to znaczący wpływ na ekonomiczny wymiar jazdy oraz jej dynamikę, a także na ograniczenie emisji spalin.

Instalacje III generacji zostały opracowane z przeznaczeniem do silników z wielopunktowym wtryskiem benzyny.

Zastosowano tu układ cyfrowo sterowanego wtrysku gazu – DGI. Ilość podawanego gazu regulowana jest tutaj przez komputer w zależności od ilości powietrza napływającego do cylindra a specjalny rozdzielacz ją precyzyjnie na 3 lub 4 równe części.stały opracowane z przeznaczeniem do silników z wielopunktowym wtryskiem benzyny.

Układy te nie posiadają miksera gazu, mieszanka paliwowo-powietrzna powstaje tuż przed zaworem ssącym dzięki czemu minimalizowana jest różnica w wydajności silnika pracującego na gazie i na benzynie.